本报记者邱超奕（右）向徐林相识出港行李处置惩罚流程及装备运行环境。

刘 忻摄

本报记者董泽扬（右一）于海口海事局海事执法员引导下为船上汽车轮胎加垫木。

方旭霞摄

本报记者王云杉（右）于高铁配餐出产加工基地体验餐盒质检事情。

邢子健摄

本报记者韩鑫（右）同河北高速集团事情职员一路摆放反光锥桶。

受访者供图

2月2日，2026年春运拉开年夜幕。首日全社会跨区域职员流动量估计18791万人次，比2025年春运首日增加13%。

回家的路，心里的年。为了让亿万游客安全、顺畅返乡，无数春运人于各自岗亭上苦守。本报记者深切一线，体验铁路、公路、水运、平易近航差别岗亭，感触感染事情者的奉献支付，记载科技成长带来的春运新变化。

——编 者

国铁北京局高铁配餐出产加工基地逐日配餐量将超1.5万份

“让热呼的盒饭温暖游客的心”

本报记者 王云杉

春运首日，天还有未亮，位在北京年夜兴的国铁北京局高铁配餐出产加工基地的原料收货平台已经繁忙起来，一辆辆冷藏运输车鱼贯而入。记者来到该基地，追随食物出产中央主任孙轶，体验一天的事情。

穿上事情服、戴上防尘帽及口罩，记者走进蔬菜前处置惩罚车间。流水线双侧，工人们笃志繁忙。一颗颗丰满的喷鼻菇被蔬菜洗濯机冲洗患上干洁净净；削皮机中，圆滔滔的马铃薯扭转着褪去褐色外套。

“常日里，基地天天要建造1.2万余份盒饭。”孙轶先容，“春运时期，估计逐日配餐量将跨越1.5万份。虽然配备了不少主动化装备，但为了包管食物安全，有些事情还有患上由人工完成。”孙轶边说边带着记者来到车间一角的分拣台前。

洗濯及烘干后的梅菜被倾倒于事情台上，等候分拣。耿云萍是一位经验富厚的工人，她戴着手套，抓起一把菜叶，手段轻抖，将它们匀称平放开来。她眼光专注，双手于菜叶间灵巧地拨、捻、翻，迅速挑出那些质地过硬的“老梗”及品相欠安的烂叶。梅菜从田间地头输送到车间，即便颠末处置惩罚，依然留存杂质，人工去除了是须要环节。

“台上这6千克摆布的梅菜，来往返回要筛6遍。”耿云萍说，“每一筛完一遍都要再举行洗濯、烘干，多的时辰两小我私家要忙活一上午。”

于基地，像如许“贫苦”的事情还有有不少。

走到餐食包装车间，饭菜的喷鼻气扑面而来，两台封膜机将餐盒整洁封装。“于这里封装的1万多份盒饭，每一份都要举行人工按压查抄。”传送带前，孙轶拿起一份刚下线的盒饭，用手于封膜边沿按压，“要确保封膜周密，没有漏气，印刷信息正确无误。”

盒饭于出厂前，还有需颠末两道“体检”：金属异物检测、X光异物检测，检测盒饭里是否有金属、塑料、木甲等异物。“体检”后，还有要留样、抽检，包管微生物没有超标。

下战书5时许，颠末十几道工序后，1万多份盒饭由恒温冷藏车配送至北京南站、北京西站、北京向阳站等火车站分派站点，继而送到游客手中。

“于万家团聚的日子里，当游客踏上归程，咱们会尽最年夜努力满意各人的期待，让热呼的盒饭温暖游客的心。”孙轶笑着说。

于141千米长的高速路上往返“打圈”

“咱们就是这条路上的‘润滑剂’”

本报记者 韩 鑫

春运首日，南北交通年夜动脉——京沪高速车流如梭。换上工装、清点物质、麻利上车，记者赶到京沪高速青县段，体验河北高速集团京沪分公司保通保畅应急年夜队队员的事情。

一上高速，“路窄车多、审慎变道”的唆使牌就扑入眼帘。双向两车道要承载数以万计的单日车流量，通行压力着实不小。春运时期，京沪高速青县段单日最高车流量将冲破8万辆，是日常平凡的3到4倍。

忽然，透过车窗，目睹一个玄色年夜件物体倒伏于地。泊车后细看，本来是半挂车失落的防撞梁。“幸好失于了应急车道，假如于行车道上，小客车高速跑过来，极可能爆胎。”中队长蔡广仁说着便将散落物捡到后车翻斗上。

上午11时许，云开雾散，京沪高速北京标的目的以前由于年夜雾排起的车辆“长龙”最先松动。

“车流量一上来，变乱立刻随着来！”对于讲机里传来变乱动静：一辆轿车于路边抛了锚。记者追随蔡广仁上前查看，本来，一对于父子开车回四川老家过年，忽然车辆电瓶没电了。

先将车推向应急车道，再就近拖至办事区，帮助从头搭电启动……看着司机顺遂踏上返程路，蔡广仁松了口吻。

自2023年保通保畅应急年夜队建立以来，一年365天，蔡广仁险些天天都于这141千米长的高速路上往返“打圈”。

强化交通保通保畅，不只依赖前方的“人巡”，也依靠后方的“技巡”。2025年7月，京沪分公司批示调理中央“上新”AI体系，能快速辨认并主动预警门路异样事务；此外，建立无人机飞行中队，一旦呈现车流岑岭，无人机便能迅速升空，化作“高空之眼”，为疏解交通拥挤、开展后续营救提供支撑。“咱们就是这条路上的‘润滑剂’。”蔡广仁说。

春运时期琼州海峡新能源车辆进出岛总量估计将达20万辆次

“给小车过海当好‘导游’”

本报记者 董泽扬

2月2日，海南自贸港全岛封关运作后首个春运开启。于海口市秀英港，“绿源九号”新能源汽车专用平板驳船投入试运营，记者身穿工装、戴安全帽，成为了新船上的一位新“导游”，体验调理汽车登船的全历程。2026年春运时期，琼州海峡新能源车辆进出岛总量估计将到达20万辆次。

“给小车过海当好‘导游’，要做的是指导车辆安全上下船，全程照看。”“绿源九号”年夜副杨尤勇说。

艏门跳板与船埠泊位，形成为了一个姑且的“路口”。“留意车上只能有司机，不克不及有其他随车职员。有功课职员上船，车辆就患上避让。”杨尤勇边说边教记者打起了手势。

本年春运，琼州海峡新能源汽车运输沿用专班专船、人车分散模式，由两艘船舶编组运行。

“多留意职员走动环境。”对于讲机内传来一声短促的提示。本来，一辆预备登船的车差点同离船的人抢了道。

“批示车辆，还有患上打起精力来、共同好。”杨尤勇边说边带着记者“换岗”，上了船。

给轮胎绑扎带、加垫木，杨尤勇动作娴熟、过细当真。“就像坐车要系安全带，停于船上的车辆也要固定，避免位移。”杨尤勇说。措辞间，海口海事局海事执法员潘小春及同事也来到船上，举行开航前的现场查抄。

小车过海，不仅靠人的协同共同，还有有“数”的聪明联动。为避免出岛拥挤，本年春运，琼州海峡继承履行“小车提早购票、货车预约过海、提早不超2小时进港”轨制。信息发布、船票发卖、路面秩序、船舶运力有关数据汇总整合，让57艘船舶及4艘新能源汽车专用平板驳船合理调理，船舶运能匹配跟尾。

“让更多车主放心进出岛、车辆安全过海，是咱们配合的心愿。”杨尤勇说。

年夜兴机场平均天天约有8万件行李进出港

“运行李就像打斗子鼓，跟节拍讲共同”

本报记者 邱超奕

2月2日上午9时多，当记者赶到年夜兴机场时，航站楼治理部行李模块司理徐林已经经及同事繁忙了4个多小时。

“春运是场硬仗。照往年经验，年夜兴机场春运时期平均天天约有8万件行李进出港，岑岭期1小时内出港行李数达3700件，一个出港转盘患上同时保障八九个航班。”徐林说，“第一天就要进入‘战斗状况’。”

春运时期，年夜兴机场行李保障团队24小时价守，进港行李保障以分秒为单元，各人力争实现一个方针——从游客达到行李提取转盘起，10分钟内要瞥见第一件行李，40分钟内要全数传输终了。

中控室年夜屏上，监控画面及时切换，一张电子舆图，直不雅显示了机场6个分拣机、22个进港行李转盘、41个出港行李转盘、402个值机柜台的运行状况。

“运行李就像打斗子鼓，跟节拍讲共同，还有要眼不雅六路，一处都无视不患上。”她注释，要盯车辆、装备是否正常，留意安检开包行李是否和时拿走，对于在超规行李，要和早及航司联动……

“运行正常之处是绿色的，变红就申明出了问题。”徐林扫视屏幕，耳边的指令声此起彼伏。

记者扣好安全帽，穿上反光违心，追随她走举行李后厅。年夜部门路线需要猫腰穿行，稍有失慎就可能撞到头，一些处所还有要四肢举动并用。

巡线不容易，徐林及同事们却早已经认识：“春运时期，咱们泰半时间都于放哨。行李体系全长32千米，表里温差极年夜，门口要穿羽绒服，往里走就患上穿短袖。”

行李破损及输送效率，是游客及机场配合的关切点。行李后厅一角，新部署的智能行李搬运体系正于功课，机械臂精准辨认差别行李的重量及巨细，调解托举姿态，将行李整洁装车。全程轻拿轻放，每一小时可搬运上百件。

“咱们完美了异样行李监控体系，普遍10多个节点，哪里‘卡壳’了，都能第一时间定位。”徐林说，颠末智能化、数字化进级，年夜兴机场行李错分率、丢掉率均为零。

“要像看待游客同样善待每一一件行李，这是我的职责，但愿越干越好。”徐林说。

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本年春运客流将出现“五个新高”

本年春运最先时间较往年偏晚，叠加9天春节假期，客流出行强度年夜，自驾出行占主体，交通运输部数据显示，估计本年春运客流将出现“五个新高”——

一是春运40天全社会跨区域职员流动总量将创汗青同期新高，总量有望到达95亿人次。

二是春节9天假期日均职员流动量或者创春节假期新高。

三是单日出行峰值将呈现于正月初六，估计全社会跨区域职员流动量将达3.4亿人次，或者创汗青新高。

四是单日自驾出行及高速公路车流量，有望创汗青新高。

五是新能源汽车出行总量估计将达3.8亿辆次，或者创汗青同期新高。

（本报记者韩鑫收拾）